További hasznos látnivaló lehet az új Grimaldi-palota, amelyet a 14. évezredben építettek, és amely ma a Picasso művészeti galériának ad otthont. Ne hagyja ki a lehetőséget, hogy 2025-ben az első nagydíjon részt vegyen, és az évnyitón Melbourne-ben… Idén nem lesz Zhou Guanyu a rajtrácson, miután a Ferrari különálló versenyzője lett, de továbbra is lelkes tömeg gyűlik össze a sanghaji versenyen, miközben az algoritmus 1. lépéses gyártása Ázsiába indul.
A 888sport biztonságos: Zárt társadalmi autópálya-programok
Ez az F1 kezdeti időinformációja a világ minden tájáról, a kínai nagydíj mozgásától kezdve, amely a 2025-ös év második futama lesz. Az F1 Tv Expert globálisan elérhető a kiválasztott a 888sport biztonságos régiókban, és olyan személyes funkciókat kínál, mint a 20 autó sebességmérő kamerái, mind a csata előtt, mind utána, és még sok más. „Szóval jó érzés a győzelem; ez a legjobb kezdete a személyes szezonomnak. Tavaly nagyon nehéz volt az eredmények tekintetében. Most nagy bizalommal dolgozom, és ez valószínűleg a legjobb lesz a személyes kényelmem szempontjából” – mondta Ferron.
Flanders-Baloise vezette az iparágat az utolsó versenyre és a legújabb magaslatra a célvonalig, azonban miután Van Hemelen a célvonalig sprintelt, egy gyorsabb Ferron szűken hagyta őt maga mögött. A Station des Crêtes után egy újabb kitörés következett, és az utolsó emelkedő alsó dombjain Paul Seixas (Decathlon AG2R Los Angeles Mondiale), Kévin Vauquelin (Arkéa-B&B Lodging), csapattársai, Axel Laurance és Joshua Tarling (Ineos Grenadiers), valamint Timo Kielich (Alpecin-Deceuninck) is mögöttük állt. A Fox Sports általában az összes ausztrál versenyt közvetíti, a Route 10 pedig az új Ausztrál Nagydíjat. Ha van kábeltévés vagy műholdas előfizetésed, de általában a televízió előtt, a 2022-es algoritmus 1. lépésének versenyeit élőben közvetítheted telefonokon, táblagépeken és más eszközökön az ESPN szoftverben hitelesítéssel.
Rosberg elmagyarázza Hamilton motivációját
Az új verseny hatalmas tömegeket vonzott, és tanúi lehettek a gyors autók hatalmas figyelmének, amelyek a Montlhéry meredek lejtős és betonozott ösvényére száguldottak, amely számos gyors élből és hosszú egyenesekből állt, valamint egy fában ülő szakaszon haladt át. A Montlhéry első versenyét beárnyékolta Antonio Ascari halálos ütközése az éles Alfa P2-vel, aki egy hihetetlenül gyors balkezes kanyarban visszacsapódott az új tojás alakú részbe. A Miramas, egy kiemelt kézzelfogható ovális dal, mint például a Brooklands és a Montlhéry verseny része, amelyet 1926-ban építettek, és otthont adott az új Grand Prix-nek is.
Az új, 1914-es verseny, amely egy 23 távolságból álló Lyon melletti pályán fut, valószínűleg az első világháború előtti autóverseny-korszak leglegendásabb és legdrámaibb nagydíja. Ez a pálya, amely népszerű volt az emberek és a látogatók körében, egy kanyargós és nehéz szakaszt tartalmazott a Le Madeline-től távolabbi város miatt, majd egy 8 lépéses, 3 mérföldes egyenest, amelyet egy erős hajtűkanyar szakított meg, és amely visszavezetett az új boxba. Tehát a verseny egy kemény küzdelmekkel teli verseny volt a francia Peugeot-k és a német Mercedes között. Bár a Peugeot-k gyorsak voltak, és Boillot a 20 körből többen is az élen állt, miután Max Sailer a kiváló Mercedesben a hatodik körben motorhiba miatt kiesett, az általuk használt új Dunlop gumik rosszul mutattak a Mercedesek Continental gumijaihoz képest. Boillot ötperces előnyét Christian Lautenschlager ütötte ki egy Mercedesben, miután Boillot nyolc percet spórolt a gumik felállításával. Akár keményen küzdött Boillot, hogy Lautenschlagerhez csatlakozzon, akár nem, a rendszer meghibásodása miatt az utolsó körben kiesett, és hat éven belül másodszor a Mercedes 1–2–3-as eredményt ért el; megalázó benyomást keltve a szervezők és a Peugeot számára.
Partvonalak, partvonalak, partvonalak
Az első agresszív motorverseny, az új Párizs–Rouen ló nélküli kocsiverseny 1894. július 22-én került megrendezésre, és a Francia Autóklub (ACF) szervezte. Az új verseny 126 kilométert (78 mérföldet) tett meg, és Jules-Albert de Dion gróf szerezte meg De Dion Bouton gőzmeghajtású autójával kevesebb mint 7 nap alatt. Így a versenyek Párizsból indulnak, majd Franciaország különböző városaiba, mint Bordeaux, Marseille, Lyon és Dieppe, valamint további európai városokba, mint Amszterdam, Berlin, Innsbruck és Bécs is befutnak. A legújabb, 1901-es Párizs–Berlin verseny azért figyelemre méltó, mert a verseny győztese, Henri Fournier elképesztő 57 mérföld/órás (93 km/h) átlagsebességet ért el Mors-ában, de más incidensekről is beszámoltak. Panhard hirtelen rábukkant egy villamosra a Metternich felőli utcában, majd szándékosan a kocsihoz rohant, hogy megállítsa a nézőket. Plusz Reims, egy másik helyszín, ahol sok Francia Nagydíj van, egy másik verseny egy nagyszerű Mors-sztrájkban, és megölhetsz egy gyereket, aki az úton ment el.
Az új, elismert francia tudás először az 1952-es Rouen-Les-Essarts közúti versenypályán jelent meg, ahol a második 16. körben még négyszer megrendezték. Rouenben egy nagyon gyors pályát próbáltak ki az ország északi részén, amelyet többnyire a nagy sebességű kanyarok nélkül építettek. Reimsben ezután volt néhány egyenes (köztük a meghosszabbított egyenes, visszafelé ívelő), körülbelül három nagyon gyors kanyar és két nagyon lassú és merev hajtűkanyar. A verseny egy régi, Fangio és egy nagyszerű Maserati, valamint a brit Mike Hawthorn és egy Ferrari között zajló versenyfutásban van részük. Hawthorn a kockás zászlót vezeti.
Franciaország
A friss, 46. Grand Prix Cycliste de Marseille Los Angeles Marseillaise az új mezőnynek egy 1,1-es csúcsú, 164,2 km-es versenyt kínált Marseille-ből a l'Estaque-on Marseille-be Luminy-ben. Miután egy négyfős szökést ért el ötszáz méteres elágazással, Van Hemelen a legújabb mezőnyt a gyors utolsó emelkedő meredekebb lejtőin és az utolsó vágtán csatlakoztatta. A legújabb Grand Prix de l'ACF rendkívül meghatározó volt a nagydíj-versenyzés korai éveiben, a versenyzés gyengeségeinek legújabb megállapítása és szerepe szempontjából a versenyzés fejlődésében.
Az új négyes több mint egy pillanatra előrenyomta a fejét, így három üldözőből álló csapatot alkotott, köztük Rémi Cavagnát (Groupama-FDJ), Oscar Chamberlaint (Decathlon AG2R La Mondiale) és Morné Van Niekerket (St Michel-Preference Family-Auber93). „Tudtuk, hogy van egy szalag a 200 méteres szakaszon, ezért kicsit korábban kezdtem, de sikerült lehúznom a pilóta szerepét, és az utolsó 50 yardon lehetőséged lesz nyerni.” Az új menetrend tartalmazza az új utat a Miami Grand Prix-re, a 2022-es két amerikai esemény közül az elsőre, valamint a nagy amerikai nagydíjra, amely októberben kerül megrendezésre. 22 lefoglalt esemény lesz a 2022-es F1-es versenynaptárban, így biztosan meg kell küzdened attól, hogy a célod a leghosszabb F1-es versenynaptáradhoz legyen kötve.
NFL közösségek
Jean Cocteau 1950-től 1963-as haláláig itt élt, és fontos szerepet játszott a város hírnevében, a művészeti galéria pedig katalogizálja munkásságát. Az új Val Rahmeh biokert Mentonban található, de külön említést érdemel. A város rövid utcák és rendkívül színes házak zűrzavara, igazi csoda, ha csak sétálni kell. Először az új görögök építették, és érdemes egy kicsit többet megtudni erről a műemlékről a helyi Történeti és Régészeti Galériában.
„Lenyűgözött a tempónk. Sikerült megváltoztatnom a dolgokat az időmérő edzéshez. Az autó úgy gondolta, néha nehéz megmondani, hogy mit csináltak az új Reddish Bull srácok, mert nagy a különbség a körpercek között. Miért nem nézzük meg, hogy holnap indul?” Leclerc és Ferrari-társa, Carlos Sainz, akik az új rendszer és vezérlőelektronika telepítése után a legújabb rajtrács végéről rajtolhatnak, uralták a pénteki sorozatot, de Verstappen visszajött a leggyorsabbnak az FP3-ban. Charles Leclerc az időmérő edzésen a leggyorsabb idő után a rajtrácsra állt be, de Maxim Verstappen szigorúan csapdába ejtette, a Red Bull pedig a Ferrarihoz képest sokkal hosszabb időket futott egy körre való tempójával szemben. A második rajtsorban állt fel Lando Norris előtt, aki képes volt kvalifikálni magát a hatodik szettes George Russell előtt, aki lenyűgöző teljesítményt nyújtott a sorozat utolsó szakaszaiban. Lewis Hamiltonnak egy majdnem tökéletes körrel sikerült feljutnia Mercedes autójával az utolsó helyre, de majdnem egy másodperccel lemaradva a vezetőktől, a 37 éves pilóta a csapat legjobb teljesítménye ellenére sem tudott felülről megküzdeni.
Van még néhány nagyon jó bizonyítás a Mercedes részéről Lewis Hamiltontól, és ott lesz George Russell, aki negyedik lett, majd közvetlenül utána a McLarennel versenyző brit honfitársa, Lando Norris is lemarad. Jó reggelt, és üdvözlöm a Share Sport élő tudósításában az idei Francia Nagydíjról. "Azt hiszem, még ha otthagyom is a hétvégét, akár jó, akár rossz, sokkal jobban érződik." A Toto Wolffot uraló Mercedes csapat tegnap elismerte, hogy Lewis Hamilton legalább még néhány évig az F1-ben maradhat, amíg a srác rekordot döntő nyolcadik versenyzői bajnokságbeli ciklusát nyeri.
Az új, 1958-as versenyt beárnyékolta az olasz Luigi Musso halálos balesete, aki egy kiváló Ferrarival versenyzett, és Fangio legutóbbi Formula 1-es versenye is ez volt. 1961-ben az újabb csata 38 °C-os környezetben zajlott, és a dal a hajtűkanyaroknál kettévált. Az újabb csata egy szélárnyékos versenyhez vezetett, amelyben nyugati Dan Gurney egy Porsche-val és az olasz Giancarlo Baghetti a cápaorrú Ferrarival állt. Baghetti szerezte meg az új csatát – és meglepő módon ez az első igazi nagydíj, amelyet kevesebb mint egy jó autóval rendeztek Gurneyből. Rouen-Les-Essarts 1962-ben és 1964-ben is irányított, és Gurney mindkét versenyen nyert, az egyiket egy Porsche-val, a másikat egy jó Brabhammel.
Kevesebb mint tíz perc van hátra a fejlesztési kör kezdetéig, a járművezetők bekötözik magukat, és te is készen állsz a látogatásra. A rajtrácsra érkező autósok többsége az új, piros falú, hagyományos gumiabroncsokat választotta. Az új Mercedes-pilóta a saját versenyének leggyorsabb körét futotta, de kissé lemaradva maradt Charles Leclerc és Maxim Verstappen mögött, míg a többiek még mindig ott vannak. A felvételek azt mutatják, hogy Charles Leclerc egyszerűen elfelejtette a tapadást az alsó gumiabroncsokban, és ez miatt nem tudta megállítani az autóját, hogy elveszítse az irányítást. "A kezdetektől fogva jó tempót mentünk, egyre nagyobb nyomást gyakoroltam Charlesra" – mondja a versenybajnok Maxim Verstappen.